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POUR LE TECHNICIEN SEULEMENT NOTE : Consulter le schéma des circuits en page 54 pour diagnostiquer le moteur d'entraînement. 1. Débrancher la sécheuse ou déconnecter la source de courant électrique. 2. Retirer la console pour accéder aux composants électroniques de la machine. Détacher la partie supérieure de la sécheuse et la faire glisser vers l'arrière pour voir la courroie du tambour. 3. Vérifier si la courroie n'est pas lâche, usée ou endommagée-réparer si nécessaire. 4. Les problèmes du contacteur de la porte peuvent être découverts en suivant la procédure donnée dans le TEST nº 7 : Contacteur de la porte, page 52; cependant, si cela n'a pas été fait, on peut exécuter les opérations suivantes sans mettre la sécheuse sous tension. Brancher un ohmmètre entre les broches P8-3 (neutre, conducteur blanc) et P8-4 (porte, conducteur tan) du MCA.  Lorsque la porte est correctement fermée, l'ohmmètre doit indiquer un circuit fermé (0 à 2 Ω).  Sinon, vérifier les câblages et les raccordements entre le MCA et le contacteur de la porte. S'ils sont bons, remplacer le contacteur de la porte. 5. Contrôle du circuit du moteur - Accéder au MCA et mesurer la résistance entre P8-4 et P9-1.  Si la résistance à travers P8-4 et P9-1 est entre 1 et 6 Ω, le circuit du moteur est acceptable. Remplacer le MCA.  Sinon, passer à l'étape 6. 6. Contrôler le câblage et les composants dans le chemin entre ces points de mesure en se référant au schéma de câblage approprié (gaz ou électrique) en page 55 ou 56. NOTE : Pour accéder aux composants du système du moteur, glisser la partie supérieure vers l'arrière et retirer le panneau avant. SÉCHEUSE ÉLECTRIQUE SEULEMENT : Vérifier le fusible thermique. Voir TEST nº 4b : Fusible thermique, page 49. TOUTES LES SÉCHEUSES : Passer à l'étape 7 ci-dessous pour tester les composants restants du circuit du moteur. 7. Vérifier le moteur d'entraînement. Séparer lentement la courroie du tambour de la poulie de tensionnement chargée par ressort, en laissant la poulie descendre doucement. Voir figure 7. 8. Débrancher le connecteur blanc du contacteur du moteur d'entraînement. Voir figure 8. 9. Débrancher le connecteur du conducteur de cuivre nu de la broche 5 du commutateur noir du moteur d'entraînement. Voir figure 9a. Poulie de tensionnement Courroie du tambour Figure 7 - Retirer la courroie du tambour lentement. Contacteur du moteur d'entraînement Connecteur blanc 264 3 5 1 Figure 8 - Débrancher le connecteur blanc. Bobinage principal : Conducteur bleu à l'arrière, et conducteur de cuivre nu Cavalier Circuit de démarrage : Conducteur bleu à l'arrière, et conducteur de cuivre nu 26 4 3 5 1 Figure 9a - Points de mesure pour le bobinage du moteur (bobinage principal et bobinage de démarrage) 10. En utilisant la figure 9a et le schéma des circuits de la page 54, vérifier les valeurs de résistance des bobinages du moteur (bobinage principal et bobinage de démarrage) comme montré dans le tableau suivant (page 45). NOTE : Le bobinage principal et le bobinage de démarrage doivent être contrôlés sur le moteur. PAGE 44 NE PAS ENLEVER NI DÉTRUIRE